点亮网Dianliang.com消息： 当前，信息化已经渗透到世界船舶工业的设计、生产、管理、服务等方方面面，其应用的深度与广度决定了行业综合水平的高低，成为大至一个国家的船舶工业、小至一个船舶企业能否在市场中生存和发展的关键。造船业已经普遍意识到，以“信息化推动造船现代化”，是中国造船工业追赶国际先进水平的最后机遇。
一个多世纪以来，船舶工业就是“出大力、流大汗、吃大苦”的典型大工业的缩影。如今我国船舶工业发展状况如何，对信息化需求怎样？为了深入了解中国造船业信息化应用的状况，记者专程来到国家特大型造船企业江南造船厂进行调研采访。专家告诉我们，造船就像做衣服一样，要绘图、放样、裁剪。一艘万吨船，除了钢板，还有上万根各种各样的管子，全靠工人现场取样制作。这样造船，不但工人辛苦，返工量大，而且质量难以保证，材料的浪费更是惊人。而现在，在分段车间，切割机能精确地将钢板切割成任何形状；流水线上，全自动焊接系统已经代替了工人的高强度作业。通过使用计算机和先进的造船软件，工厂一年船舶设计能力翻番，产品报价设计由原来的1～2个月缩短到几天。
我国船舶工业自上世纪六七十年代开始应用信息技术。经过几十年的建设，取得了显著成绩。骨干造船企业的船体结构设计已经全部由计算机完成，机、电、舾装设计的80%由计算机完成，主要骨干企业已普遍使用计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)系统。这一切极大地缩短了造船周期，提高了造船质量，主要船厂的造船产量提高了10倍以上。目前我国已经成为世界第三大造船国，2003年，船舶产量占国际市场比例从常年的6%～8%首次突破10%。
然而，对比发达国家，中国船厂的生产效率相当低下。日本造船工人人均年产值达55万美元，韩国工人为48万美元，而我国则只有区区9000美元。专家指出，我国造船企业的制造设备、工厂条件与国际先进水平差距不大，差就差在信息化。当前，“数字化造船”已是现代造船技术的核心和基础，世界造船强国以数字化制造技术实现快速和高效造船。信息化已经渗透到船舶工业的设计、生产、管理、服务等方方面面，其应用的深度与广度决定了行业综合水平的高低，成为大至一个国家的船舶工业、小至一个船舶企业能否在市场中生存和发展的关键。造船业已经普遍意识到，以“信息化推动造船现代化”，是中国造船工业追赶国际先进水平的最后机遇，是中国造船业在国际竞争中突破重围的最后筹码。
随着网络和通信技术的发展，数字造船成为世界各国船舶工业追求的目标。日本和韩国正在计算机技术和计算机集成制造系统(CIMS)的开发应用、网络化建设、虚拟造船等方面进行新一轮投入。尽管他们的劳动力成本很高，但是仍具有较高的市场竞争力。这些年来，美国一直是军船制造最强大的国家，韩国和日本船舶产量高达世界市场份额的70%左右。
近年来，沪东中华等造船厂和研究所自主开发了船体建造软件三维舾装管系设计系统，已在国内数十家船厂应用；沪东中华已把“数字造船、绿色造船”作为企业发展的基本方针，江南造船厂正在建设“e江南”，外高桥造船公司引进了
